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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万.˗ˏˋ♡ˎˊ˗人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更''''''是阿拉木图的零头。” ง ง李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽•ᴗ•然多，但不强。比如国ʕ•̫͡•ོʔ际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条•ᴥ•向东直飞的国际和地区航线。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多&#;,&#εïз;,&#;，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机ʕ•̫͡•ོʔ场的现有压力。

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曾文莉认为，/****/在职业选手商业价值充分释放后，其成功效应•ᴗ•才会吸引更多的人群尤其是青少年从事网球运动，而这是中国网球经济&#;,&#;,&#;发展的根基。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便งง คค利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要ʚ ɞ性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座°꒰'ꀾ'꒱°率不高的情况。

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适度超前ฅ ฅ也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅ᕱ ᕱ行取代了一部分出国游&#;,&#;,&#;的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析.˗ˏˋ°꒰'ꀾ'꒱°♡ˎˊ˗师约翰·墨菲当ʕ•̫͡•ོʔ天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

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